Ang COFC , o Container On Flat Car, ay nagmumungkahi ng mga larawan ng mahabang mga string ng mga double-stacked na lalagyan na karera sa buong kontinente. Ang kargamento ng containerized kargamento sa flatcars napupunta likod maraming taon na lampas sa modernong intermodal boom.
Kasaysayan
Ang mga maagang gamit ng containerized na kargada ay kadalasang nakasentro sa paligid ng mga LCL o Mga Pagpapadala sa Load ng Car Load. Ang mga mas maliliit na lalagyan ng bakal na maaaring maihatid ng trak sa isang kostumer, na ikinarga at pagkatapos ay dadalhin sa isang terminal.
Dito, ang mga lalagyan ay pinagsama-sama at ipinadala sa isa pang hub kung saan binago ang proseso. Ang buong proseso ay dapat maging mas matipid at maginhawa para sa kostumer ngunit napakatapang na trabaho at mababa ang return para sa mga riles. Habang lumalaki ang mga daan, mas madali lamang para sa parehong partido na ipaalam sa mga trak ang maliit na pag-load sa buong paraan.
Ang konsepto ng COFC ay nakakuha ng bagong lupa noong dekada 1960 at 1970s gamit ang mas malaking sasakyan. Muli nag-eksperimento ang ilang mga riles ng tren sa pinto-sa-pinto na serbisyo sa mga teknolohiya tulad ng "Flexivan." Ang mga lalagyan na ito ay na-load sa mga espesyal na flatcars at trailer na pag-aari ng mga riles. Maraming lumipat sa mga tren ng pasahero upang makapagbigay ng mga iskedyul ng pinakamahusay na operasyon.
Ang isang mas malawak na merkado para sa trapiko ng COFC ay internasyonal na pagpapadala. Dumadaan ang mga lalagyan ng pagpapadala at umalis mula sa mga seaport sa baybayin at maaaring ma-load sa mga trak o tren para sa kargamento sa loob ng bansa. Ang ilang mga lalagyan ay maaaring ilipat ang lahat ng mga paraan sa buong kontinente sa pamamagitan ng tren na reloaded papunta sa barko.
Ang intermodal na pagpapadala na ito ay maaaring tumagal ng mga araw mula sa isang paglalakbay mula sa Asia hanggang Europa.
Ang iba pang mga lalagyan ay nagsisilbi sa isang domestic market ng North American. Ang mga ito ay mas malaki kaysa sa mga kahon na ginagamit para sa mga internasyonal na pagpapadala; hanggang sa 53 talampakan ang haba. Kapag hindi sa tren, ang mga lalagyan na ito ay isinasagawa sa chassis sa customer tulad ng isang maginoo trak trailer.
Mula noong 1980s, marami sa mga lalagyan na ito ay naglakbay sa "double-stack" na mga tren upang madagdagan ang kahusayan. Ang mga matangkad na sasakyan na ito ay pinaghihigpitan sa mga linya na mayroong sapat na vertical clearance para sa mga kambal na lalagyan. Kadalasan, makikita sa parehong tren ang COFC at TOFC (Trailer sa Flatcar) na mga intermodal na kotse.
Ang pinaka-kamakailang at isa sa pinakamabilis na lumalagong mga COFC market sa North America ay mga lalagyan ng basura na naghahatid ng basura ng munisipyo mula sa mga malalaking lungsod patungo sa mga landfill sa bukid. Marami sa mga lalagyan na ito ay lumilipat sa solidong "mga tren ng basura" at maaaring tumawid sa ilang mga estado. Ang mga ito ay madaling makita, kahit na sarado ang iyong mga mata.
Kagamitan
Maaaring tumagal ng maraming form ang kagamitan ng COFC. Ang pinaka-karaniwang ngayon ay flatcars, mahusay na mga kotse, at mga kotse ng gulugod. Ang mga tradisyunal na flatcars ay may limitadong kapasidad at mataas na timbang. Ang mga kotse ng gulugod ay may 3, at 5 na yunit na articulated set, pagbawas ng timbang, coupler slack at friction. Well, ang mga sasakyan ay may maraming mga kumpigurasyon at maaaring magdala ng mga stack ng dalawang lalagyan.
Ito ay hindi bihira upang makita ang lahat ng tatlong mga kotse sa isang solong tren. Sa mga linya na may mababang clearance, maaaring magamit pa rin ang mga mahusay na kotse ngunit may isang lalagyan lamang. Ang mga modernong intermodal na tren ay maaaring solidong mga bloke ng internasyonal o lokal na lalagyan o kumbinasyon ng pareho.
Ang mga lalagyan ng LCL na mas maaga ay ginagamit din ang mga flatcars (kadalasan ang 40 o 50 na haba ng standard na haba) o kahit na gondolas. Ang coke, dayap at iba pang mga materyales ay dinadala sa maliliit na lalagyan.
Mga lalagyan
Ang mga international container ay may 20,40 at 45 na haba. Kadalasan ang mga kahon ay maliwanag na kulay na may pangalan ng kumpanya o inisyal sa mga panig. Libu-libong mas lumang mga lalagyan ngayon ay nagsisilbing mga istasyon ng imbakan.
Dumadaan ang mga lalagyan sa loob ng 28, 48 at 53 na haba. Ito ang katumbas ng karaniwang haba ng trailer sa mga kalsada sa North American ngayon. Marami sa mga ito ang pag-aari ng mga malalaking kumpanya ng trak.
Kapag nakasalansan, sa mga tren, barko o sa port, ang mga lalagyan ay madalas na pinagsama-sama ng mga pin na tinatawag na IBC, o Inter-Box Connectors. Ang ilang mga mas lumang mga mahusay na mga kotse na ginagamit bulkheads upang ma-secure ang itaas na lalagyan.
Ang mga ito ay nadagdagan ang timbang ng kotse at limitado ang haba ng mga lalagyan.
Terminals
Ang mga modernong container terminal ay maaaring maging lubhang malaki at komplikadong lugar. Ang mga malalaking cranes ay kukunin at i-reload ang mga lalagyan. Naghihintay ang paglipat ng mga lalagyan ng mga lalagyan. Ang mga trak, mga traktor ng bakuran, at mga tren ay gumagalaw. Ang mga bakuran ng walang laman na tsasis at mga tren ay pinananatiling malapit. Ang ganitong pasilidad ay isang hamon na mag- modelo sa kabuuan nito - lalo na sa isang coastal port.
Ang mga pasilidad sa loob ng bansa ay kadalasang bahagyang mas maliit at kadalasang kinabibilangan ng mga operasyon ng trailer at lalagyan. Ang mga mahahalagang elemento ay pareho - isang aspaltadong lugar ng pag-load , mga cranes o lifts, at mga puwang sa pagmamaneho / parking para sa mga lalagyan at mga trak. Ang isang maliit na opisina, sukat at seguridad sa pag-iilaw at fencing kumpletuhin ang tanawin.
Ang mas lumang mga terminal ng LCL ay madalas na mas maliit na mga gawain malapit sa mga istasyon o mga track ng koponan . Ang isang maliit na crane o ramp ay madalas na naroroon upang matulungan ang mga lalagyan ng pag-load. Ang mga pasilidad ng lunsod ay maaaring magsama ng maraming mga track at mga kagamitan sa bodega.