Ang mga tren ng modelo ay hindi kailangang manatili sa antas ng lupa. Ang pagdagdag ng grado o pagpapalit ng elevation ay maaaring magdagdag ng maraming interes sa anumang layout. Gaano katagal ang matarik?
Model o Prototype, ang kalubhaan ng grado ay may malaking epekto sa mga operasyon ng riles. Tinutukoy ng mga grado ang haba at bigat ng mga tren, ang bilang at uri ng mga tren na itinalaga at ang limitasyon ng bilis. Sinisikap ng mga inhinyero ng riles na panatilihin ang mga grado sa isang minimum.
Sa ilang mga kaso, ang mga inhinyero ay sumobra sa mga track na mukhang isang prototypical helix, ngunit ang mga ito ay isang hindi maiiwasan na bahagi ng buhay sa karamihan ng mga lugar sa mundo.
Planuhin ang iyong mga grado upang masulit ang track at huwag masobrahan ang iyong mga tren. Ang pagkalkula ng mga grado ay mas madali kaysa sa iyong iniisip.
Kinakalkula ang Grado
Ang mga marka ay nakasulat bilang isang porsiyento, na may taas ng vertical na pagtaas na hinati sa haba ng isang pahalang na run. Sa tunay na mundo, ang mga numerong ito ay maaaring maging malaki. Sa isang modelo ng riles ng tren, maaari naming isipin sa mga tuntunin ng pulgada at paa. Halimbawa, isang 2 porsiyentong grado ang aakyat sa 2 pulgada sa bawat 100 pulgada (o 1 pulgada bawat 4 na paa, 2 pulgada).
Maximum Grade
Kaya ano lamang ang pinakamataas na grado ng isang tren na maaaring umakyat? Gaya ng dati, walang tamang sagot sa simpleng tanong na ito. Ang lahat ay depende sa prototype. Halimbawa, ang isang riles ng pag-log sa bundok ay maaaring magkaroon ng mga marka ng 5 o 6 na porsiyento o higit pa.
Ang mga nakasakay sa mga tren, maikling tren, at mabagal na bilis ay maaaring madaling mapagtagumpayan ang hamon na iyon.
Para sa isang mabigat na pangunahing linya, ang isang 1.5 hanggang 2 porsiyentong grado ay itinuturing na matarik at maaaring nangangailangan ng mga helper helper. Ang mga grado ng Mainline na labis sa 2 porsiyento ay karaniwang itinuturing na masyadong malubha. Ang haba ng grado ay may napakaraming kinalaman sa mga bagay.
Ang isang 1.5 porsiyentong grado na umaabot sa 60 milya ay magkakaroon ng mas maraming epekto sa mga operasyon ng riles kaysa sa isang 2.2 porsiyentong grado na may haba lamang na 1/2 milya. Ang isang tren ay may maraming mga momentum - sapat na ito ay maaaring makatulong sa kapangyarihan ng tren up ng isang maikling grado na walang malaking kahirapan.
Dahil ang paraan ng pagkalkula ng isang grado ay pareho para sa parehong modelo at prototype, ang parehong mga pamantayan sa pangkalahatan ay nalalapat. Dahil ang karamihan sa mga tren ng tren ay maikli sa pamamagitan ng mga pamantayan ng prototipo, isang 4 na grado na grado, o kahit na bahagyang mas malaki, ay medyo matarik pa rin ngunit mapapamahalaan ng karamihan sa mga layout. Ang mga grado na halos 2 porsiyento ay mas makatotohanang at mapapamahalaan ngunit magkakaroon pa rin ng epekto sa mga bilis ng tren at kapasidad ng engine. Ang mga grado ng 1 porsiyento o mas mababa ay maaaring mapangasiwaan nang walang anumang pag-aalala.
Curves at Grades
Bilang karagdagan sa haba at porsiyento ng isang grado, ang kurbada sa loob ng grado ay may epekto din sa mga operasyon. Ang mga kurva ay nagdaragdag ng pagkikiskisan sa pagitan ng mga gulong at mga daang-bakal, dahil dito, magiging mas mahirap ang paghila ng isang tren hanggang sa isang grado ng curving at mas madaling maibaba ito.
Ang pagdaragdag ng mga kurba sa isang grado sa isang modelo ng riles ng tren ay maaaring makatulong sa pagbibigay ng mas matagal na pagtakbo sa isang mas maliit na bakas ng paa at samakatuwid ay talagang bawasan ang porsiyento ng grado. Napakaraming kurva, sobrang matalim curves, o madalas na reverse ("S") na alon ay maaaring lumikha ng kanilang sariling mga problema.
Ang kumbinasyon ng matalim curves at matarik climbs maaaring patunayan ang masyadong maraming. Subukan upang makamit ang isang masayang balanse sa pagitan ng dalawa. Hindi tulad ng grado, ang minimum curve radius ay magkakaiba sa pagitan ng mga antas.
Mga Paglilipat
Tulad ng isang easement sa isang curve, mahalaga na gumawa ng unti-unti transisyon kapag pagbuo ng isang grado. Iwasan ang mga kinks sa tuktok at ibaba ng grado upang maiwasan ang mga derailment at di-sinasadyang pag-uncoupling.