Ang punto na kung saan ang kaliwa at kanang mga riles ay tumatawid sa isang switch o turnout ay tinatawag na palaka. Ang termino ay nagmumula sa pagkakatulad sa hitsura sa isang pares ng mga binti ng palaka. Sa parehong mga modelo at prototype, ang mga palaka ay maaaring maging isang solong matatag na paghahagis o nabuo mula sa mga bends sa mga intersecting rail.
Ang mga frog ay matatagpuan din sa mga diamante o mga tawiran kung saan ang mga tren ay hindi maaaring magbago ng mga landas. Kadalasan ang mga palaka ay nabanggit sa antas ng anggulo ng tawiran.
Ang bawat pagtawid ay kasama ang apat na mga palaka.
Maraming iba't ibang mga estilo at laki ng mga palaka sa parehong prototype at modelo ng mga tren. Ang radius o antas ng curve ay tutukoy sa laki ng palaka. Ang mga palaka ay may bilang na katumbas sa laki ng turnout, na may mas mataas na mga numero na nagpapahiwatig ng mas malaking mga palaka at isang mas banayad na curve.
Ang bilang ng mga palaka ay tumutugma sa haba ng run na kailangan para sa mga daang-bakal upang magkaiba ang isang distansya ng isang yunit. Kaya ang isang numero 5 palaka ay magreresulta mula sa isang switch kung saan ang daang-bakal ay 1 pulgada hiwalay pagkatapos ng isang run ng 5 pulgada. Ang yunit ng panukala ay hindi mahalaga hangga't ang mga sukat ay pare-pareho.
Ang mga turnilyo ng Wye ay may isang numero na kalahati ng isang normal na kaliwa o kanang turn out dahil ang parehong mga track ay diverging concurrently. Kaya ang isang "No. 3 Wye" ay katumbas ng isang No. 6 standard na turnout.
Paano Gumamit ng Model Train Layouts Gamitin ang Mga Frog
Ang mga karaniwang modelo ng layout ng tren ay gumagamit ng mga switch na may mga palaka sa pagitan ng isang Hindi.
4 at Hindi. 10. Ang mga frog ng laki na ito ay nakalaan para sa yarda at masikip na pang-industriya na mga application ng track sa prototype.
Ang karamihan sa mga modelo ng riles ng kurbadong kurbatang ay hindi binibilang alinman. Ang mga ito ay karaniwang nakalista sa pamamagitan ng kanilang dalawang radii. Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit lamang ng mga generic na termino tulad ng "malaking radius" upang tukuyin ang kanilang iba't ibang laki.
Sa tunay na malaking prototype turnouts, ilang mga palaka ay kaya mahaba na mayroon silang isang hanay ng mga puntos ng kanilang sarili. Ang mga "movable point frogs" ay nangangailangan ng ikalawang switch motor o mechanical linkage mula sa pangunahing hanay ng mga rail point na nagbabago sa ruta ng tren. Ang ilang modelo ng switch ng tren ay gumagamit ng parehong teknolohiya, lalo na sa S Gauge kung saan ang pangangailangan para sa malalaking mga paraan ng flange ay gumagawa ng palipat-lipat na punto na kailangan.
Sa karamihan ng mga track ng modelo ng dalawang-tren, ang palaka ay dapat na insulated upang maiwasan ang isang de-koryenteng maikling sa pagitan ng mga positibo at negatibong daang-bakal. Lumilikha ito ng isang patay na lugar sa karamihan sa mga komersyal na turnout. Maaaring mapalakas ang mga frog sa paggamit ng isang de-kuryenteng relay o switch. Ang mga relay na ito ay itinayo sa maraming magagamit na mga switch machine . Ginagawang kapangyarihan ang palaka kasing simple ng pagkonekta ng tatlong wires.
Para sa mga modelo ng tren na nilagyan ng DCC, isang insulated palaka ay mahalaga din upang maiwasan ang kahit menor de edad maikling circuits na maaaring makapinsala sa command system. Karaniwang nakakaapekto ito sa mga switch na hindi gumagamit ng hiwalay na paghahagis ng palaka. Ang mga gulong ng metal na may malawak na mukha ay maaaring makipag-ugnayan sa parehong daang-bakal nang sabay-sabay, lumilikha ng maikli. Ang mas lumang turnouts na apektado ay karaniwang madaling iwasto sa pamamagitan ng pagputol ng insulating gaps sa palibot ng palaka at mga kable ito tulad ng inilarawan sa itaas.
Ang dual gauge turnouts at 3-rail track systems ay nangangailangan ng karagdagang mga palaka sa bawat switch upang mapaunlakan ang dagdag na daang-bakal. Iba pang mga oddities isama slip at double-slip switch na kung saan ay isang kumbinasyon ng isang turnout at tawiran, at mga track ng gauntlet. Ang Gauntlets ay gumagamit ng isang palaka sa bawat dulo upang pahintulutan ang dalawang mga track na mag-overlap habang dumadaan sila sa isang makitid na lugar tulad ng tulay o tunel. Kahit na ang dalawang tren ay hindi pa rin maaaring pumasa sa parehong oras, ang dagdag na mga gastos ng isang buong pares ng mga switch sa solong track ay eliminated.