Ang SD70M-2, kung ikukumpara sa SD70ACe, ay nagpapakita kung gaano naging sikat ang AC power. Ang DC locomotive na ito ay nagbebenta lamang ng isang bahagi ng kanyang modernong AC kapatid.
Kasaysayan ng Prototype
Tagabuo: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Uri ng AAR: CC
Mga Petsa ng Itinayo: 2005 - 2011
Numero ng Itinayo: 331
Kabayo: 4,300
Engine: 16-710G3C-T2
Haba: 74ft 3in
Lumago ang SD70M-2 sa pangangailangan ng EMD na sumunod sa mga bagong kinakailangan sa Tier II emissions sa Estados Unidos.
Habang ang mga panloob na pag-aayos mula sa naunang SD70M ay medyo menor de edad, ang makina ng tren ay lumitaw na may bagong frame at carbody. Kahit na ang isang ganap na hiwalay na programa mula sa -2 upgrade ng 1970s, ang SD70M-2 ay katulad ng isang pinahusay na bersyon ng SD70M.
Katulad sa hitsura sa SD70ACe, ang SD70M-2 ay katumbas ng DC traksyon motor. Ang pangunahing tampok ng pagtutuklas ay isang vented box sa likod ng taksi sa gilid ng konduktor ng yunit sa AC, (plated over sa M-2.)
Mula sa pagpapakilala ng mga tren, ang GM ay nagbebenta ng EMD. Ang tagabuo ay bahagi na ngayon ng Progress Rail. Ang hitsura ng mga tren ay hindi nagbago nang lampas sa plato ng tagabuo.
Ang pinakamalaking kumpetisyon ng SD70M-2 ay ang General Electric ES44DC. Ang modelo ng "Evolution" ng GE ay naglaho sa SD70M-2 sa mga benta at, na may isang Tier 4 na kapalit na hindi pinlano mula sa Progresong Riles hanggang 2017, ang GE ay handa upang mapalawak ang lead na iyon.
Kapag ang SD70 linya ay unang ipinakilala sa unang bahagi ng 1990s, AC traksyon Motors ay isang bagay ng isang bagong bagay o karanasan.
Ang mga benta ng SD70 at SD70M kumpara pa sa SD70MAC. Sa pamamagitan lamang ng 331 SD70M-2s kumpara sa higit sa 1100 SD70ACe ito ay malinaw na ang AC motor ay dito upang manatili.
Ang Canadian National at Norfolk Southern ay nagpapatakbo ng pinakamalaking mga fleets ng mga tren sa ngayon. Ang Florida East Coast ay umupa ng 11 SD70M-2s ngunit noong 2015 ay nagsimulang kumuha ng paghahatid ng mga bagong GE locomotive - isang una para sa mahabang panahon na EMD riles ng tren.
Ang tradisyonal na AC lokomotibo ay may posibilidad na magtrabaho ng mas mabagal na "drag" na mga freight tulad ng mga tren ng karbon, na may mga yunit ng DC na nakatalaga sa mas mabilis na mga kargada. Ang SD70M-2 ay madalas na nakatalaga sa mga intermodal at mixed trains ng kargamento. Ang malakas na paglago ng karbon at yunit ng langis at trapiko ng ethanol sa nakalipas na dekada ay tumutulong upang ipaliwanag ang paglilipat papunta sa AC power. Ang mga tren ay gumagala sa iba't ibang mga tren gayunpaman at madalas na pagpapalitan mula sa isang riles hanggang sa isa pa. Ang "banyagang kapangyarihan" na ito ay tumutulong upang lumikha ng ilang mga makukulay na binubuo sa isang panahon kapag ang mga tren ang kanilang mga sarili hitsura nang higit pa at higit pa magkahawig sa lahat ng mga kalsada.
Sa pamamagitan ng mga bagong pamantayan ng emissions tungkol sa magkakabisa, napakabigat na mas malaki ang SD70M-2 na itinatayo - kahit para sa serbisyong North American. Sa 2015, ang isang kahalili ay nasa disenyo pa rin. Gayunpaman, hangga't ito ay nagpapatunay na maaasahan tulad ng mga naunang dumating, tila ang SD70M-2 ay malapit sa maraming taon na darating.
Orihinal na Pagsubaybay sa Pagsubaybay
- Canadian National - 190
- CIT Financial - 3 (naupahan sa Florida East Coast hanggang 2014)
- EMD - 8 (naupahan sa Florida East Coast hanggang 2014)
- Norfolk Southern - 130
Mga Modelo
Kahit na hindi isang napaka-popular na modelo sa prototype, dahil maaari itong i-modelo na may lamang ng ilang relatibong madaling detalye / tooling pagbabago, ang ilang mga tagagawa na ginawa ng isang SD70ACe din ginawa ng isang SD70M-2.
Ang listahan ng mga modelo sa ibaba ay tiyak lamang sa SD70M-2 mismo. Ang SD70ACe ay magiging isang lohikal na panimulang punto para sa isang kitbash sa iba pang mga antas o maaari lamang gamitin bilang isang stand in.
N Scale: Kato
Scale ng HO: Mga panitikan, Overland (tanso)
O Scale: MTH Overland