Ang mga "Piggyback" na mga tren ang pinakamainit na bagay sa daang-bakal ngayon. Habang ang mga pinagmulan ay bumalik nang higit sa isang siglo, ang rebolusyong serbisyo ng tren ay talagang nagsimula noong 1950s. Kaya para sa karamihan ng mga pinaka-popular na pagmomodelo panahon , ang mga kotse at tren ay isang mahalagang bahagi ng tanawin.
Kasaysayan ng Prototype
Ang TOFC o Trailer sa FlatCar ay isa sa mga pinakasimpleng anyo ng intermodal na transportasyon. Ang konsepto ng paglo-load ng mga trailer, o wagons, papunta sa mga flatcars ay aktwal na mga petsa sa kalagitnaan ng 1800s.
Ang konsepto ay pinagtibay ng sirko at militar bago dumating sa sarili nitong pagtaas ng komersyal na trak noong 1950s.
Maraming mga riles ang nagsimula ng mga bagong serbisyo ng TOFC noong 1950s. Ang konsepto ay pinahihintulutan ang mga trak na pangasiwaan ang paghahatid ng pinto-pinto sa mga riles na nag-load ng load para sa mahabang bumatak. Sa una, sinubukan ng maraming riles ang paglalagay ng maliliit na rampa sa maraming bayan. Ang mas malaking "hubs" ay mabilis na pinatunayan na mas mahusay. Kapansin-pansin, ang mga intermodal terminal ngayon ay tinatawag pa rin na "rampa" kahit na ang mga cranes ay may mahabang panahon na pinalitan ang mga aktwal na rampa ng paglo-load.
Ang mga operasyong maagang ginamit ang "estilo ng sirko" na paglo-load, kung saan ang mga trailer ay nai-back sa mga flatcars mula sa isang dulo. Ang mga espesyal na tulay na tulay ay binabaan sa pagitan ng mga kotse upang pahintulutan ang mga trak na i-cross. Ang prosesong ito, na nagmula sa mga operasyon ng sirko, ay nag-aalis ng oras at mapaghamong sa matagal na pagbawas ng mga kotse. Tanging isang trailer ang maaaring mai-load sa isang pagkakataon at ang pag-back sa trailer ay nangangailangan ng makabuluhang kasanayan.
Sa sandaling nasa lugar, kailangang i-secure ang mga trailer na may chains at chocks ng gulong. Sa patutunguhan, ang tren ay kailangang makita sa rampa kasama ang mga trailer na nakaharap sa ramp upang maitali ang mga traktora upang mag-ibis. Nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga terminal ay nangangailangan ng isang wye malapit upang i-kotse.
Habang pinalawak ang mga terminal noong dekada ng 1960, ang mga crane at lift at ang mga bagong ikabit ng ikalimang gulong ang naglo-load ng mga pagpapatakbo ng alwas nang malaki.
Ang mga pasilidad na ito ay maaari ring madalas na pangasiwaan ang mga lalagyan ng pagpapadala pati na rin ang mga trailer.
Kagamitan sa Daang-bakal
Ang mga maagang operasyon ay madalas na umaasa sa standard 40 at 50 foot flatcars sa paghahatid ng mga trailer. Ang mas matagal na mga kotse na dinisenyo para sa operasyon ng TOFC noong 1950 ay 75 talampakan. Ang mga ito ay maaaring makahuli ng dalawang standard 35 'trailer ng araw.
Ang mga TOFC flatcars ay karaniwang nilagyan ng mga plato ng drop sa mga dulo at mga lugar upang ilakip ang mga chain-down chain sa mga gilid at sentro. Ang mga Rubrails kasama ang mga gilid ay ginagamit din upang maiwasan ang isang trailer mula sa pag-roll off sa panahon ng paglo-load.
Tulad ng mga trailer na lumaki sa 40 na haba ng standard na paa, ang mga flatcars ay lumaki din sa 85 at mamaya 89 talampakan. Ang huli ay kapaki-pakinabang kahit na ang mga trailer ng 45 paa ay naging karaniwan noong dekada 1980. Ang pagtaas ng 48 at pagkatapos ay 53 foot trailer sa dekada ng 1990 ay nangangahulugan na ang isa lamang ay maaaring hawakan sa isang tipikal na 89 paa flat. Ang iba't ibang mga kaayusan sa pagharang ay nagbibigay-daan sa iba't ibang mga trailer at mga kumbinasyon ng lalagyan. Ang mga flatcars na hindi nababagay para sa mahabang mga trailer ng ngayon ay maaaring makita ng paghahatid ng iba pang mga naglo-load pati na rin.
Inaalok ang mga kotse ng gulugod na nabawasan ang haba at timbang at higit na kakayahang umangkop kaysa sa mga flat. Sa pamamagitan ng pag-urong sa laki ng platform, ang mga sasakyan ay mas magaan. Tatlo at limang unit articulated cars ang nag-aalok ng higit na kahusayan sa pamamagitan ng pagbawas ng coupler slack at wheels.
Ang mga karaniwang kotse ay karaniwang ginagamit para sa mga lalagyan, ngunit ang ilan ay may mga hitches para sa paggamit ng trailer pati na rin. Ang flexibility na ito ay nagpapahintulot sa mga kagamitan sa mga intermodal na pool upang dalhin ang anumang pagkarga ay kinakailangan.
Trailer Train (TTX)
Ang mataas na gastos at pambansang kalikasan ng mga intermodal na merkado ay nakapagtapos ng mga riles upang maisama ang kanilang mga mapagkukunan kapag bumili ng kagamitan. Ang Trailer Train Corporation ay nilikha noong 1955 upang matustusan ang mga intermodal flatcars sa mga riles na namuhunan dito. Naiprotektahan nito ang mga riles mula sa gastos sa pamumuhunan kung nabigo ang bagong teknolohiya. Nagbigay din ito ng higit pang tuluy-tuloy na serbisyo sa maraming mga kalsada at hinihimok ang standardisasyon at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga nakikipagkumpitensya na linya.
Pinalitan ang pangalan ng TTX Corporation noong 1991, ang yellow flat, spine at well car ng kumpanya ay nakikita sa halos lahat ng intermodal na tren. Nagtustos din ang kumpanya ng mga flat car para sa mga autorack at iba pang gamit at ang parent company para sa Railbox at Railgon boxcar at gondola pool.
Bilang karagdagan sa Trailer Train, maraming railroads ang nagmamay-ari ng kanilang sariling kagamitan na madalas na pinagsama upang mag-operate sa buong bansa.